Em 1º de abril de 2026, o céu sobre Teerã permanecia nublado.
Já se passaram trinta e três dias desde aquele ataque com o codinome “Epic Fury”. Para Li Xin, um comerciante especializado em exportação de automóveis em Xangai, estes mais de um mês pareceram dez anos.
Originalmente, tínhamos um lote de negócios de petroleiros com clientes sauditas. Mas agora não temos ideia de quando isso será concluído. Pode ser daqui a alguns anos.
Este é o reflexo duradouro do inverno de 2026 na guerra do Médio Oriente contra a indústria automóvel especializada da China.
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65% de alto crescimento! O Médio Oriente continua a ser a segunda maior região exportadora.
Se não fosse por esta guerra, muito poucas pessoas teriam tempo para examinar de perto aquele estreito trecho de água no mapa – o Estreito de Ormuz.
A parte mais estreita tem apenas 40 quilómetros de largura, mas é a artéria em “forma de Y” para o comércio marítimo global de petróleo.
Para a exportação de veículos especiais da China, esta via navegável não é apenas a tábua de salvação para os petroleiros, mas também a rota necessária para os veículos que se deslocam para oeste.
De acordo com as estatísticas do Centro de Testes de Wuhan do Centro de Tecnologia e Pesquisa Automotiva da China, o volume total anual de exportação de veículos especiais da China atingiu 62.356 unidades em 2025, representando um crescimento anual de 20% em comparação com 2024. Liderou a taxa de crescimento no mercado global de exportação de veículos comerciais.
Do ponto de vista do volume de exportação, em 2025, a exportação de veículos especiais da China para o Médio Oriente atingiu 11.473 unidades, representando quase 18% do volume total de exportação global. A taxa de crescimento anual foi de 65%, excedendo em muito a taxa média de crescimento global, tornando-a uma das regiões com a taxa de crescimento mais rápida das exportações de veículos especiais da China.
Em termos de volume de vendas, o mercado do Médio Oriente deu um salto qualitativo. As vendas de exportação em 2025 ultrapassaram 1,04 mil milhões de dólares americanos, um aumento significativo em relação aos 690 milhões de dólares americanos em 2024, representando 23% do volume total de vendas em todas as regiões do mundo.
De referir que os dados de exportação relacionados com o Médio Oriente mencionados neste artigo abrangem 15 países, nomeadamente Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Omã, Iraque, Egipto, Kuwait, Qatar, Turquia, Jordânia, Líbano, Síria, Irão, Bahrein, Israel e Iémen.
A Arábia Saudita lidera, com um aumento anual de 64%
Neste conflito no Médio Oriente, a Arábia Saudita, que foi significativamente afectada, é o mercado central absoluto para veículos especiais chineses no Médio Oriente.
Em 2025, o volume de exportação de veículos especiais da China para a Arábia Saudita atingiu 5.138 unidades, representando 45% do total de vendas no Médio Oriente, e aumentando 64% em relação ao ano anterior.
Os Emirados Árabes Unidos são o segundo maior mercado do Oriente Médio. Em 2025, o seu volume de exportação foi de 4.443 unidades, representando 39%, com um crescimento homólogo de 81%. Seu volume de vendas permaneceu em segundo lugar.
Vale ressaltar que a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos são os únicos dois mercados no Oriente Médio que têm vendas anuais superiores a 1.000 unidades. Juntos, representam quase 84% do volume de exportações do Médio Oriente, formando a base fundamental para os veículos especiais chineses na região.
Entretanto, o Egipto e o Líbano demonstram um forte potencial de desenvolvimento. Em 2025, o volume de exportações do Egito aumentou de 92 unidades para 228 unidades, representando um crescimento anual de 148%; O volume de exportações do Líbano aumentou de 7 unidades para 50 unidades, representando um crescimento anual de 614%.
Num contexto de crescimento global, os mercados do Irão e de Israel caíram numa situação difícil.
Em 2025, o volume de exportações do Irão será de 28 unidades, uma diminuição de 52% em relação a 2024. É o país do Médio Oriente com a maior queda nas vendas e a maior redução na produção.
Em 2025, o volume de exportação de veículos de Israel será de apenas 12 unidades, ocupando o penúltimo lugar no mercado do Oriente Médio.
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Os veículos de engenharia estão no topo da lista, com três modelos principais impulsionando o mercado no Oriente Médio.
Com o rápido crescimento das novas futuras cidades na Arábia Saudita e a transformação do centro logístico nos Emirados Árabes Unidos, os desertos, os locais de construção e os oleodutos que se cruzam aqui exigem um grande número de betoneiras resistentes a altas temperaturas e à prova de areia, camiões-gruas, camiões pesados de plataforma, camiões basculantes e semi-reboques para tanques de petróleo.
O Médio Oriente já foi a mina de ouro mais procurada para os veículos especiais da China.
Entre eles, o caminhão guindaste, o caminhão betoneira móvel e o caminhão bomba de concreto tornaram-se os principais modelos com maior volume de vendas na exportação para o mercado do Oriente Médio.
O veículo guindaste, com 4.886 unidades exportadas, tornou-se o item mais vendido, representando um aumento de 54% em relação às 3.167 unidades em 2024.
O número total de caminhões betoneiras móveis aumentou de 2.049 unidades para 4.530 unidades, representando um crescimento anual de 121%. Foi o modelo que mais cresceu entre os três veículos mais vendidos.
Entretanto, o número de camiões bomba de betão aumentou de 594 unidades para 1.030 unidades, representando um crescimento anual de 73%. Os três principais modelos de veículos de engenharia alimentaram conjuntamente o boom da construção no Médio Oriente.
No geral, de 2024 a 2025, os veículos especiais da China mantiveram um forte impulso de crescimento no mercado do Médio Oriente. Os principais mercados, como a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos, continuaram a apresentar um desempenho estável e os veículos de engenharia continuaram a ser os principais produtos mais populares.
No entanto, com a escalada das tensões no Médio Oriente em 2026, a obstrução das rotas marítimas e um aumento significativo dos custos de frete, as exportações do nosso país para o Irão e a região do Golfo podem enfrentar uma pressão considerável no curto prazo.
Sob a superfície da onda, já existem correntes subjacentes.
