Os dados mostram que em abril, o mercado interno de novos veículos logísticos de energia alcançou um avanço histórico. As vendas mensais totais atingiram 87 mil unidades, um aumento anual de 62,74% e um aumento mensal de 6,92%, estabelecendo um novo recorde de vendas mensais no setor. Novos veículos de logística de energia conquistaram o mercado existente com múltiplas vantagens. A mudança do petróleo para a electricidade tornou-se a principal tendência da indústria e o ritmo de substituição do mercado existente foi amplamente acelerado.
Do ponto de vista da distribuição regional do mercado, os mercados subdesenvolvidos tornaram-se a principal força motriz para o crescimento da indústria. Segundo as estatísticas, em Abril, o volume de vendas de novos veículos logísticos de energia nas cidades de terceiro nível atingiu 17.000 unidades, um aumento anual de 106,21%, ultrapassando as cidades de segundo nível e tornando-se o sector que mais cresce; a taxa de crescimento anual nas cidades de quarto nível também ultrapassou 100%, atingindo 105,45%; o crescimento anual nas cidades de quinto nível foi de 65,72%, mantendo uma tendência ascendente estável.
Em contraste, nas cidades de primeiro e segundo níveis, embora ainda representem a maioria das vendas de novos veículos de logística energética, a taxa de penetração do mercado atingiu a saturação e a taxa de crescimento ficou significativamente aquém da dos mercados nos níveis de terceiro e inferior. O foco do mercado continuou a mudar para áreas distritais e municipais, e novos veículos de logística energética inundaram em grande escala os mercados de nível inferior.
A procura, os custos e as políticas trabalham em conjunto para impulsionar o progresso.
Em 29 de maio, foi inaugurada em Pequim a grande cerimônia de entrega de lotes de veículos de nova energia para dois grandes clientes da Foton Ouhang e Omaque. Esta cerimónia de entrega reuniu empresas líderes em logística do setor e pode ser considerada como um microcosmo da substituição em grande escala de novos veículos energéticos em frotas logísticas na região de Pequim-Tianjin-Hebei.
Como um dos dois principais clientes principais, Zhou Cai, fundador, presidente e presidente da Beijing Anxin Jieda Logistics Co., Ltd., está profundamente envolvido no setor de logística há muitos anos. Ele testemunhou todo o processo dos novos veículos de logística de energia, desde os testes piloto até a penetração gradual. Ele tem uma compreensão em primeira mão da tendência da indústria de novos veículos de energia substituindo os veículos a combustível e da aceleração da expansão do mercado.
Zhou Cai anunciou que a Anxin Jieda Logistics comprou 50 caminhões baú totalmente elétricos de 4,2 metros no primeiro lote em 2022, marcando o início da transição da empresa para uma frota de veículos elétricos. A empresa implementa um ciclo de três anos para renovação e desmantelamento de veículos, completando simultaneamente o desmantelamento de veículos antigos a combustível, a substituição de veículos ineficientes de energia nova e a adição de nova capacidade de transporte, promovendo de forma constante a otimização da estrutura da frota. A partir de agora, entre as cerca de 300 frotas logísticas da empresa, a taxa de penetração de novos veículos logísticos de energia atingiu 60%.
Com as contínuas atualizações tecnológicas, os tipos de novos veículos de logística de energia tornaram-se cada vez mais diversificados, quebrando a limitação anterior onde apenas camiões ligeiros e micro camiões com menos de 4,2 metros estavam disponíveis para seleção. Zhou Cai divulgou que este ano, a empresa não apenas continuou a comprar novos caminhões de energia convencionais de 4,2 metros, mas também introduziu um lote de veículos logísticos totalmente elétricos de 9,6 metros, alcançando um layout de eletrificação para todos os modelos e todos os cenários. De acordo com o ritmo de substituição atual, espera-se que nos próximos dois a três anos a frota complete basicamente a substituição totalmente elétrica e os veículos logísticos movidos a combustível sejam gradativamente retirados da sequência de operação.
Na opinião de Zhou Cai, o rápido influxo de novos veículos de logística energética nos mercados de nível inferior é um resultado natural impulsionado por três factores: procura do mercado, custos operacionais e orientação política. Do ponto de vista dos custos, embora o preço de compra dos novos veículos de logística energética seja superior ao dos veículos a combustível semelhantes, as suas vantagens em termos de custos operacionais são proeminentes. Tomando o modelo de 4,2 metros como exemplo, o custo de compra de um veículo a combustível é de aproximadamente 140.000 yuans, enquanto o de um veículo de energia nova é de cerca de 200.000 yuans; o custo do consumo de energia por quilômetro para um veículo a combustível é de 0,8 a 1,2 yuans, enquanto para um veículo de energia nova é de apenas 0,3 a 0,5 yuans. Depois de operar 100.000 quilômetros por ano, o custo operacional pode ser economizado em mais de 60.000 yuans e a diferença no preço de compra pode ser recuperada em cerca de um ano. Os operadores nos mercados de nível inferior são altamente sensíveis aos custos e as considerações económicas tornam-se o principal factor para a substituição de veículos.
Do ponto de vista político, o objectivo da “dupla emissão de carbono” está a ser continuamente avançado. A política de eliminação progressiva dos antigos veículos movidos a combustível do tipo IV e inferiores foi implementada. Muitas regiões introduziram subsídios de compra que variam de 5.000 yuans a 35.000 yuans por veículo. Juntamente com a redução de impostos para compras, o acesso prioritário às estradas urbanas e outros benefícios, o limite para a compra de automóveis foi significativamente reduzido. Ao mesmo tempo, os governos locais lançaram políticas de apoio exclusivas para auxiliar na construção de um sistema logístico verde.
Do ponto de vista da procura do mercado, no passado, a promoção de novos veículos de logística energética centrava-se principalmente em cidades de primeiro nível, como Pequim, Xangai e Guangzhou. Agora, com a interligação da logística urbana e rural, a consciência do consumo nos mercados de nível inferior melhorou rapidamente. A electrificação dos automóveis particulares nas zonas rurais promoveu a transformação dos conceitos dos utilizadores dos camiões; os projectos de aumento de produtos agrícolas, de produtos industriais que descem para as zonas rurais e de entrega expresso que entram nas aldeias avançaram em profundidade, e a procura de distribuição de curta distância nas áreas a nível de condado e município explodiu. Isto fornece amplos cenários de aplicação para novos veículos de logística de energia. A procura de novos veículos de logística energética nos mercados de nível inferior tornou-se cada vez mais urgente e o desejo de substituição continuou a aumentar.
A transição do petróleo para a electricidade entrou num período áureo.
Situando-se na vanguarda do desenvolvimento da indústria, a substituição dos veículos logísticos tradicionais movidos a combustível por novos veículos logísticos energéticos está a acelerar continuamente. Espera-se que de 2026 a 2030 seja alcançado um período abrangente de aceleração de substituição, especialmente em mercados abaixo do terceiro nível. Uma onda de substituição em grande escala está prestes a atingir totalmente.
Chen Junlong, chefe de uma determinada empresa, afirmou que a promoção de novos veículos logísticos de energia em cidades de primeiro e segundo níveis deixou de ser impulsionada por políticas para ser escolhida espontaneamente pelo mercado. Entretanto, os mercados de nível inferior estão agora a ultrapassar a fase de introdução piloto e a entrar num período dourado para a replicação e promoção em grande escala.
Com base no feedback das operações da indústria, há sinais claros de aceleração do processo de substituição. Chen Junlong explicou que desde o segundo semestre de 2025, o número de empresas de logística e frotas individuais que procuram ativamente consultas sobre planos de substituição de veículos a combustível aumentou. A indústria passou de empresas que promoviam passivamente a substituição para utilizadores que a procuravam activamente. Zhou Cai disse-me que entre os seus colegas de logística, tem havido um consenso de que a nova capacidade de transporte já não considera veículos a combustível, e os veículos antigos que chegam ao fim da sua vida útil são diretamente substituídos por veículos de nova energia. O clima de substituição na indústria já tomou forma.
A combinação de múltiplos fatores favoráveis estabeleceu uma base sólida para acelerar o processo de substituição. Chen Junlong analisou que, em primeiro lugar, o custo das baterias continuou a diminuir e a margem de lucro da indústria expandiu-se continuamente. O preço das baterias de energia caiu de 1,2 yuans por quilowatt-hora em 2021 para 0,7 yuans por quilowatt-hora em 2024, e ainda há espaço para novas reduções. A diferença de preço entre os novos veículos de logística de energia e os veículos a combustível diminuiu gradualmente para 30.000 yuans, e a vantagem de custo ao longo de todo o ciclo de vida tornou-se mais proeminente, eliminando as preocupações dos usuários sobre a compra.
Em segundo lugar, a vaga concentrada de desmantelamento de veículos diesel de quarta geração está a aproximar-se, libertando uma procura de milhões de veículos de substituição. De 2025 a 2027, um grande número de veículos antigos movidos a combustível de quarta geração atingirão a idade de sucata. Sob o duplo estímulo de subsídios de desmantelamento e substituição orientados por políticas, o mercado de nível inferior testemunhará um período de janela de substituição concentrado, impulsionando diretamente o crescimento das vendas de novos veículos de logística energética.
Em terceiro lugar, o sistema de reposição de energia está a tornar-se cada vez mais maduro, abordando eficazmente os principais pontos problemáticos da indústria. Atualmente, 75 condados piloto de cobrança e troca foram estabelecidos em todo o país. Pilhas de recarga e estações de troca em nível de condado estão acelerando sua construção e implementação. Modelos como troca rápida de 3 minutos e reposição de carregamento rápido foram totalmente popularizados, resolvendo completamente o problema de carregamento lento nos mercados de nível inferior e o atraso na entrega devido a isso. Ao mesmo tempo, os fabricantes de automóveis lançaram modelos de veículos especiais econômicos e duráveis, adequados para condições de estradas rurais. Com um alcance de 200-300 quilômetros que atende precisamente às necessidades de entrega de curta distância das áreas do condado, eles não precisam buscar cegamente baterias grandes e longos alcances, controlando efetivamente o custo de compra.
Além disso, a integração dos serviços financeiros e de manutenção tem sido continuamente melhorada, reduzindo os riscos associados à compra e operação de veículos. Planos de prestações com juros baixos, pagamentos iniciais baixos e esquemas de leasing para compra tornaram-se generalizados, aliviando a pressão financeira sobre os utilizadores nos mercados subdesenvolvidos. Os principais fabricantes de automóveis alargaram o período de garantia do sistema de três electricidades para 8 anos ou 600.000 quilómetros, eliminando preocupações sobre manutenção futura e acelerando ainda mais o processo de eliminação progressiva e substituição de veículos a combustível. Zhou Cai prevê que na região Pequim-Tianjin-Hebei e na maioria dos mercados subdesenvolvidos em todo o país, a principal substituição de novos veículos de logística de energia será basicamente concluída dentro de 1,5 anos, no mínimo, e 3 anos, no máximo. A quota de mercado dos veículos de logística de combustível diminuirá rapidamente.
O mercado subdesenvolvido também precisa de fortalecer o seu ecossistema.
Com o avanço contínuo da revitalização rural e a construção de sistemas comerciais a nível distrital, a procura de cadeia de frio de produtos agrícolas, entrega diária urbano-rural e a extensão da entrega expresso às zonas rurais continuou a expandir-se. O mercado de base está a passar da fase indecisa de "mudar para um veículo eléctrico" para a fase racional de tomada de decisão de "como tornar a mudança mais económica e como utilizá-la de forma mais eficiente".
Na opinião de Chen Junlong, a procura de novos veículos de logística energética nos mercados de nível inferior apresenta características de diferenciação distintas, distinguindo-a claramente das cidades de primeiro e segundo níveis. Em termos de modelos de veículos, microcaminhões, microvans e caminhões leves tornaram-se o esteio nos mercados de nível inferior. Os usuários preferem modelos pequenos, flexíveis, adequados para estradas rurais estreitas e com capacidade de carga moderada.
Em termos de requisitos de autonomia e carregamento, os mercados subdesenvolvidos não perseguem cegamente longas autonomias de condução. Um alcance de 200 a 300 quilômetros é suficiente para atender às necessidades diárias de entrega de curta distância. Controlar o custo de aquisição de veículos tornou-se a principal preocupação. Em comparação com a autonomia de condução, a densidade de cobertura e a conveniência das estações de carregamento e troca nas áreas do condado são mais importantes. O modo de troca de bateria, com sua vantagem de carregamento eficiente, se tornará outro método de carregamento importante após o carregamento convencional, carregamento ultrarrápido e carregamento flash.
Em termos de custos e lógica de tomada de decisão, os utilizadores do mercado mal servido são altamente sensíveis ao preço de compra, aos custos de consumo de energia e às taxas de manutenção. Para eles, a recuperação do custo de aquisição no prazo de 1 a 2 anos torna-se o limite de tomada de decisão para atualizar os seus veículos. Os comerciantes individuais e as pequenas frotas logísticas colocam maior ênfase na relação custo-eficácia e tendem a escolher modelos com baixas barreiras de entrada em regimes de financiamento e serviços de garantia de longo prazo.
Do ponto de vista da tendência de desenvolvimento do mercado, a procura de novos veículos logísticos de energia nos mercados mal servidos está concentrada em três áreas principais: Em primeiro lugar, o cenário de ligação ascendente para produtos agrícolas, abrangendo o transporte de curta distância dos campos para os mercados grossistas a nível distrital e supermercados municipais; Em segundo lugar, o cenário de entrega final para o comércio eletrónico, com a expansão da entrega expresso para áreas rurais e o aumento do comércio eletrónico de streaming ao vivo impulsionando o crescimento explosivo da logística final urbano-rural; Em terceiro lugar, o cenário de entrega diária em áreas urbanas e rurais, atendendo às necessidades diárias de reabastecimento de transporte dos supermercados e lojas de conveniência municipais.
À medida que o mercado continua a expandir-se para baixo, o cenário competitivo da indústria também está a sofrer uma reconfiguração. Os mercados de nível inferior já ultrapassaram a simples fase de “venda de automóveis” e estão gradualmente a transformar-se num modelo de operação integrado de “automóveis + electricidade + serviços”. Os fabricantes de automóveis, as plataformas de operação logística local e os prestadores de serviços de soluções de ativos formaram uma sinergia, contando com a rede de canais de nível inferior para melhorar os serviços de cadeia completa de vendas de veículos, cobrança e manutenção, e leasing financeiro.
A longo prazo, os mercados nas cidades de terceiro e quarto níveis, bem como nas vilas e aldeias, tornar-se-ão os principais reservatórios para o crescimento de novos veículos de logística energética. A onda de substituição do petróleo pela electricidade irá varrer todas as zonas urbanas e rurais, conduzindo a indústria logística da China para uma nova fase de desenvolvimento verde, de baixo carbono e inteligente.
